Арифметика Парето

  

Чем примечателен модельный ряд марки VOLGA

Закон Парето гласит, что 20% усилий обеспечивают 80% результата. Это правило работает во многих сферах, не только в решении рабочих задач, воспитании детей и личных отношениях. В автомобилестроении тоже. Удачно сформированный модельный ряд — залог успеха производителя и потребительского счастья.

  

  

Вы наверняка слышали про закон, он же правило, он же принцип Парето. Но есть подозрение, что о самом Парето знаете немного. И скорее расскажете, из какого зверя делают пыжиковые шапки и как называется злак, из которого производят перловую крупу, чем назовете имя ученого.

Вильфредо Парето — итальянский полимат. Этим загадочным как пыжик словом обозначают людей, преуспевшим в разных науках. Вроде нашего Ломоносова — тот смотрел в телескоп на звезды, ставил химические опыты и еще оды успевал писать, восхваляя добродетели российских монархов. А Парето с равным успехом называют социологом, экономистом и инженером.

Правило Парето обычно иллюстрируется примером из его личных наблюдений. Любопытный итальянец заметил, что 80% урожая гороха на огороде дают всего 20% растений. И дальше распространил это на все остальное. Красивая легенда придумана в 2000-х — при том, что сам Парето родился в середине XIX века, в один год с русским художником-«сказочником» Виктором Васнецовым.

В действительности Парето считал не горох, а деньги в чужих карманах — распределение богатства в обществе. И заметил, что 80% «национального достояния», как правило, оказываются сосредоточены у 20% населения. И понеслась.

Сегодня принцип Парето натягивают на любую пролетающую мимо сову. 20% клиентов дают компании 80% прибыли. 80% брака на производстве вызывают 20% причин. 20% предметов вашего гардероба обеспечивают 80% выходов на улицу. 80% полезных знаний мы получаем из 20% прочитанных книг. Ну и классическое. Про работу. 80% проведенного на ней времени мы занимаемся ерундой, которая почти не двигает дело вперед. А 20% усилий — концентрации на самых важных задачах — и приносят основной результат.

Принцип Парето использовали даже критики марксизма, утверждая, что «мир существует только благодаря элите; неравенство неизбежно восстанавливается каждый раз после того, как оно уничтожено».

В автомобильном мире закон Парето тоже работает. И не только в той части, что 20% водителей являются причиной 80% аварийных ситуаций.

Дойные коровы автомобильного мира

В английском языке есть выражение cash-cow — «дойная корова» в переводе на русский. У большинства автопроизводителей в модельном ряду есть такие коровы. 80% прибыли компаниям дают 20% конкретных моделей. Возьмем концерн Toyota. В производственной гамме более 50 моделей, но на звание «дойных коров» претендуют только несколько из них — хорошо знакомые и любимые в России Corolla, Camry, RAV4, Land Cruiser.

У бренда Porsche кормильцами выступают не спорткары вроде легендарной 911-й модели, хотя и ее продают не в убыток, а кроссоверы Cayenne и Macan, то есть самые массовые и денежные модели.

Пересмотр модельного ряда, за который бренд, кстати, ругали многие поклонники, вытащил Porsche из предбанкротного состояния, в котором компания находилась в 1990-х. В конце 2000-х некогда нишевая марка так финансово окрепла, что чуть не купила концерн Volkswagen.

У концерна Volkswagen свои дойные коровы. Одна из них — Skoda Octavia, модель, именуемая «сердцем чешского бренда». Когда Skoda решила наладить производство полного цикла в России, первой в серию пошла Octavia. Потом производство перенесли в Нижний Новгород, где и выпускали до 2022 года, когда чешская марка ушла из России, оставив на заводе самое современное оборудование.

С 2026 года немецкие роботы KUKA, измерительные комплексы ZEISS и сварочное оборудование NIMAK снова приносят пользу людям. На заводе в Нижнем Новгороде возобновлено производство машин марки «Волга». Или VOLGA — зарегистрированным является такое написание, латиницей и «капсом», с недвусмысленным намеком на экспортный потенциал.

Необходимое и достаточное

Советский автопром не баловал потребителей разнообразием модельного ряда. Классические «Жигули» с первой по седьмую модель, по сути, были одной машиной в разных кузовах — седан и универсал, с некоторыми внутренними и внешними различиями. Правда, в стороне стояла «Нива», оригинальная и очень удачная отечественная разработка, созданная благодаря тому, что СССР купил итальянскую технологическую платформу.

В случае с «Волгами» ситуация еще интереснее. В 1970-х годах марка была представлена на рынке одним семейством — ГА3-24.

Основной типа кузова — седан, в качестве «деликатеса» — универсал. И дериваты, то есть особые версии, на их базе — автомобили для такси и спецслужб.

Фактически, одна модель. Одна корова, зато дойная. В открытой продаже новых машин не было, право на покупку требовалось заслужить, оттого «Волга» с конвейера оценивалась государством дешевле, чем машина с пробегом из рук первого владельца, человека, имеющего несомненный вес в обществе.

Модельный ряд возрожденной «Волги» состоит из трех моделей. Сегодня так не принято. Сегодня принято вывести семь моделей, а к каждой «прикрутить» по пять «подмоделей», обозначив их Max, Pro, Super, Ultra, Plus, из-за чего неподготовленный клиент, несколько лет назад даже не подозревавший о существовании такого бренда, прямо в автосалоне «выпадает в осадок».

VOLGA начинает с седана и двух кроссоверов. Да, кабриолетов и купе нет. Так и Skoda, одна из самых успешных марок концерна Volkswagen, их не выпускает, давая журналистам простое объяснение: «Расходы на создание подобных нишевых моделей нам бы пришлось перенести на покупателей наших основных продуктов, а мы стремимся сохранить баланс качества и цены».

Седан, плиз

Большинство легковых автомобилей в СССР имели кузов седан. От «Запорожца» с прозвищем «мыльница» до правительственного ЗиЛа с неформальным обозначением «членовоз». Конечно, при известном желании «Запорожец» можно представить как купе, а ЗиЛ — как лимузин, но сути дела это не меняет, кузов оставался трехобъемным, что в глазах потребителя имеет — и продолжает иметь — весомые преимущества.

Первое — представительный вид. Главы государств и предприниматели из списка Forbes предпочитают седаны. Второе преимущество — отделенный от багажника салон. Жесткая перегородка отсекает посторонние звуки и запахи. Третий бонус особенно близок российским потребителям: открытый багажник не нагоняет в зимнее время холода в салон.

Седан в линейке VOLGA один — С50. Именно «эс», а не «си» и уж тем более не «цэ». Построен, как и все автомобили возрожденного бренда, на европейской технологической платформе CMA, разработанной в Швеции инженерами Volvo, что для потребителей само по себе является знаком качества.

При длине 4825 мм седан C50 выступает в среднем размерном классе, классе D. Интересно, что по показателю колесной базы — 2800 мм — «Волга» С 50 в точности совпадает с моделью ГАЗ-24, которая считалась образцом простора на втором ряду. Объем багажника — 500 л, как у современных седанов представительского класса.

  

  

Привод — передний, коробка — робот с двумя сцеплениями. Двухлитровый турбированный двигатель представлен в двух вариантах — 150 л.с. и 200 л.с., и в обеих цифрах чувствует забота о кошельке потребителя. Двигатели 152 л.с. и 204 л.с. — а такие предложения есть на рынке — по отдаче отличаются не сильно, но сразу переводят автомобиль в другую категорию исчисления транспортного налога.

VOLGA — бренд, к которому на 100% применима французская максима noblesse oblige, буквально «благородное происхождение обязывает» — или, как закрепилось в русском языке, «положение обязывает».

У марки VOLGA нет «пустых комплектаций» для создания иллюзии дешевизны. Уже в младшей комплектации «Стандарт» седан получает легкосплавные диски, светодиодные фары, многофункциональное рулевое колесо, четыре подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, цифровую приборную панель, бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя и обогрев сидений на обоих рядах. Следом идет комплектация «Комфорт» — шесть подушек, обогрев руля, на вершине — «Премиум»: аудиосистема с 12 динамиками, адаптивный круиз-контроль, вентиляция передних сидений.

VOLGA Utility Vehicle

Две других машины в линейке VOLGA относятся к кроссоверам. «Волга» и кроссовер, то есть SUV? Где такое видано? По всему миру!

За последние 10 лет кроссоверы стали выпускать компании, которые говорили, что «уж они-то никогда». В итоге мы имеем Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin DBX и Ferrari Purosangue. Впрочем, Ferrari называет свою машину не SUV, а FUV, Ferrari Utility Vehicle, мол, не путайте нас со всеми остальными. Так что VOLGA может обозначать свои кроссоверы VUV.

В России кроссоверы — лидеры рынка новых машин. На них приходится три четверти продаж. Высокая посадка и определенные внедорожные способности привлекают потребителей.

Младший кроссовер в линейке VOLGA – К40. Длина — 4 678 мм. Дорожный просвет — 215 мм, в чем так же просматривается влияние европейской платформы CMA, шведы умеют делать практичные вещи.

  

  

Двигатели — 1,5 и 2,0 литра, турбо, 147 л.с. и 200 л.с. Привод — передний с роботом с двумя сцеплениями и полный — с классическим автоматом. Все комплектации — богатые. Рейлинги уже в младшей комплектации, панорамная крыша с люком появляется в средней, в высшей по умолчанию идет электропривод пятой двери.

Вершина модельного ряда — кроссовер К50. При длине 4 770 мм этот SUV смело занимает место у верхней границы среднего размерного класса, а по величине колесной базы, 2 845 мм, превосходит Skoda Kodiaq, который принято считать идеалом D-класса с точки зрения пространства для пассажиров.

К50 — флагман. Двигатель — 2 литра, турбо, 238 л.с. Бензин, но крутящий момент — вполне дизельные 350 Нм, что значит: под педалью газа всегда есть запас тяги. Коробка передач — классический 8-ступенчатый автомат, привод — только полный. Один в один, как на Volvo XC 40, с которым VOLGA K50 делит и платформу, и агрегаты.

  

  

Статусность автомобиля подчеркивается деталями. Младшая комплектация называется «Комфорт», и уже подразумевает 19-дюймовые легкосплавные колеса, панорамную крышу с люком, систему кругового обзора, трехзонный климат-контроль, автоматическое управление дальним светом LED-фар, электропривод багажной двери с функцией бесконтактного открывания.

Тот, кто «собирал» автомобиль европейской марки по конфигуратору лет пять назад, будет удивлен. Все перечисленное оборудование часто шло «поверх» самой дорогой комплектации, в виде опций, что сильно влияло на финальную цену. А у К50 — «базовая база». В высшей комплектации «Эксклюзив» мы находим 20-дюймовые колеса, комбинированную отделку кожа-замша, шумоизолирующее остекление, проекционный дисплей и много других приятных вещей.

Стоп, а при чем тут Вильфредо Парето? А дело в том, что всего лишь 20% от всех моделей, представленных на российском рынке, закрывают 80% потребностей покупателей. VOLGA С50, К40 и К50 относятся к этому полезному меньшинству. Компания ПЛА, наладившая производство в Нижнем Новгороде, «бритвой Оккама» отсекла все лишние сущности, чем облегчила жизнь покупателей.

Не верите, что выбор утомляет? Тогда почитайте про «усталость от принятия решений». Потребители ее тоже испытывают. Если производитель не позаботился об обратном.

Источник: «Автопилот»